“California es la quinta economía del mundo, padece frecuentes sequias e incendios y es, así mismo, la cede de numerosas industrias dedicadas a combatir el cambio climático. A primera vista, la prohibición mencionada está encaminada a resolver estos problemas y parece ser progresista. Pero tanto Newsom como Air Resources soslayaron las consecuencias que esta ley puede causar en la ciudadanía.”

“En primer lugar, los precios de los vehículos de emisión cero afectarán los recursos de las familias de ingresos bajos y medios. El precio promedio de un vehículo eléctrico puro en 2022 fue de US$66.000, de los cuales absorben las baterías un tercio de este costo. Muchos de estos automóviles son modelos de lujo”.

Las baterías se deben renovar entre 5 y 15 años, dependiendo de la intensidad y del cuidado en el uso, su costo depende de la marca, de la cantidad de energía que pueden almacenar y de los materiales empleados para su fabricación. Una buena batería cuesta US$ 9.000 y una muy buena US$ 20.000. Almacena la batería de un auto pequeño, poco costoso y eléctrico puro, unos 40 kilovatios hora y la de un auto grande de lujo y eléctrico puro almacena unos 90 Kwh.  

“Otra barrera de infraestructura emerge en las estaciones de carga de las baterías de los autos. El Congreso de Estados Unidos aprobó US$ 7.500 millones para instalar cargadores en todo el país. Se considera que esta suma puede ser suficiente para las zonas urbanas, mas no para las zonas rurales”.

“Numerosos partidarios de la prohibición consideran invaluable eliminar los autos de gasolina para reducir el calentamiento global y las partículas en el aire que afectan la salud humana. Muy importante consideran dictar leyes para proteger el planeta y su futuro. Pero existen asuntos críticos que olvidó Newsom: ¿Son los vehículos eléctricos los ideales para proteger el medio ambiente?”

“Por ejemplo, fabricar la batería para un auto eléctrico marca Tesla causa emisiones de carbono del orden de las 32.000 libras. El daño se realiza en la fabricación de los eléctricos y en los a gasolina se causa el daño durante su vida en funcionamiento. El Manhattan Institute dice que un auto de cero emisiones produce más sulfuros, óxidos de nitrógeno y partículas que las emitidas por un automóvil a gasolina durante toda su vida”.

El autor de mi referencia, señor Vicent Krenz, propone eliminar la exigencia de la emisión 100% cero de California y propone iniciar la sustitución, permitiendo los autos híbridos, a gas y a gasolina. No comprendo bien su propuesta. Sospecho que lo ideal radica en esperar la reducción de los precios de las baterías y, quizá mejor, esperar el desarrollo de los vehículos a base de hidrógeno.

Referencia. Digitar en Google: “Opinion lawmakers are overlooking the consequences of the gas-powered car ban”. Autor: Vicent Krenz. Publicado el19 de enero pasado por: The San Diego Union Tribune.